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2010年04月23日 08:59:10 来源： 新华网 4月21日，在英国伦敦希思罗机场，一架英国航空公司客机准备起飞。英国当局决定从当地时间20日晚10时开始重新开放因冰岛火山烟尘影响而关闭的空域。受冰岛火山烟尘影响，英国的所有机场从15日中午起关闭，成千上万旅客的出行受到影响。 新华社记者 曾毅 摄
国际航空运输协会２１日公布的数据显示，截至２０日，航空业因冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山喷发形成的尘埃云所蒙受损失超过１７亿美元。
协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼认为，欧洲国家“必须负起责任”，向首当其冲的航空运营商提供帮助。
为期６天的“禁飞令”是否恰当？航空公司、政府部门和专家学者各执一词。
运输协会：损失大
欧洲大部分空域２１日开放。欧洲航空安全组织公布的数据显示，当天２.８万架次计划航班中，２.１万架次起飞，占７５％。
比西尼亚尼在德国首都柏林召开的新闻发布会上对欧洲“禁飞令”点评道，各国政府关闭机场和空域的前３天，航空业损失为每天４亿美元，全球２９％的航班和１２０万名旅客受影响。预计损失总额为２２亿美元。
“航空业去年损失９４亿美元，２０１０年原本预计亏损２８亿美元。这次危机造成破坏性（冲击），”比西尼亚尼说。
他认为，火山灰对经济的冲击超过“９·１１”恐怖袭击后美国关闭空域３天所致影响，需航空业耗时３年弥补。
法新社统计，１５日以来，共９.５万架次航班取消；在１８日的空运“最困难”期，欧洲３１３座机场瘫痪，占欧洲总数大约８０％；接近７００万名旅客滞留世界各地；所致人员误工损失为每天大约６.７亿美元。
4月21日，在英国伦敦希思罗机场，两名已经滞留在机场6天的伊朗乘客等待自己的航班。 新华社记者 曾毅 摄
航空公司：有意见
对“一刀切”式的禁飞令，航空公司颇有微词。
英国航空公司首席执行官维利·沃尔什说：“我认为没有必要从上周四（１５日）以来完全关闭英国空域。我个人的看法是，本可以安全地运营一段时间。”
爱尔兰瑞安航空公司首席执行官迈克尔·奥利里同样认为政府反应过度。
“停飞一两天可能说得过去，大家能够理解。但政府、交通部长和监管机构应该对事件作出更快速反应，”奥利里说，“没人想在黑烟里飞行。等尘埃都消散到８００海里至１０００海里外后，就不该继续全面禁飞。”
德国汉莎航空公司首席执行官沃尔夫冈·迈尔胡伯说，汉莎“打从一开始”就怀疑，有关火山灰的预测模型不准确。
这家航空运营商准备２２日恢复更多航班，从２１日的７００架次提高至１８００架次。
欧洲政府：为安全
民航部门给出的解释是，安全第一。
爱尔兰民航局负责人埃蒙·布伦南说，禁飞是“安全迅速”的应对方案。
他说：“必须意识到，我们在欧洲从未经历这样的事情。不能简单地说，什么时候可以飞行。我们花了４天时间试飞，把经验数据和试飞结果综合考虑，以便了解火山灰可能对飞机引擎造成多大程度损害”。
德国空域２１日全部开放。空中交通管理局称，政府关闭空域基于安全考虑，眼下重开也是同样道理。数据表明，德国空域火山灰含量“大幅下降并将持续减少”。
英国方面，运输大臣安德鲁·阿多尼斯告诉英国广播公司记者，安全是政府考虑重点。眼下重开空域不是外界猜测的迫于航空公司压力。
专家学者：无他法
政府禁飞做法得到瑞士苏黎世联邦工学院学者认同。他们认为，初步分析表明，当时关闭欧洲空域是对安全负责的必要行动。
这家学院教授托马斯·彼得说，上周末空气监测数据显示，空气中火山灰浓度“很高”。一些空域达到每立方米６００毫克。
联合国国际减灾战略科学顾问、欧洲火山学学会主席亨利·戈德吕说，目前还没有针对引擎吸入火山灰后所致影响的全面研究，“由于缺乏可靠依据，考虑到飞机引擎遭遇严重损坏可能造成坠机等风险，唯一能做的就是停飞。这不是反应过度”。
国际减灾战略发言人布里吉特·莱奥尼告诉路透社记者：“假设没有这样做，结果发生严重的生命损失，人们又会说什么？”
戈德吕希望，这次事件能助推相关研究，帮助人们防范于未然。（陈立希） | 
狗仔卡
发表于 2010-4-24 23:47:03
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